“今天坐1号线，发现车厢顶部多了一些设备，感觉有风从里面吹出来”“好凉快啊”。近期，一些乘客反映在1号线八通线一些列车车厢的顶部发现新增了类似“吸顶灯”的设备。它其实是为优化1号线八通线列车客室温度新加装的倍增风机。这是今年以来，地铁公司改善站车环境，提升乘客出行体验举措的一部分。

北京地铁今年全面推行“强冷弱冷”车厢模式，同时针对线路多、车型多、设施设备情况不同的特点，克服设计、安装已经定型等各种难点，分别通过采取加装倍增风机、改造送风格栅、给地面车站加装电扇等，努力优化站车的温度条件。

“吸睛”神器  优化客室温度

1号线八通线列车车厢顶部的倍增风机吸引了部分乘客的关注。在安装这些设备之前，地铁公司组织所属运营二分公司就1号线八通线列车车厢温度问题进行了认真调研和技术分析，确定了重点针对原八通线车辆客室内“冷热场”分布不均情况进行技术攻关的突破点。通过测量模拟以及空气仿真设备技术分析，结合列车既有技术条件，最终确定加装倍增风机的技术方案。倍增风机有着体积小、节省空间、导风分布均匀、避免直吹、均衡车厢整体温度等优势。目前，已完成对原八通线30列车辆的改造工作，同时实现了司机室对倍增风机的集中控制功能。

改造空调 细化风向调节

针对地面线路温度较高、客室冷热不均问题，地铁公司组织所属运营三分公司对13号线车辆设备实际情况进行认真分析，确定车辆客室送风系统技术改进方案。通过在部分车组弱冷车厢空调出风口加装网孔板格栅改善送风角度，目前已逐步完成10组列车送风格栅的改造工作。为缓解车厢空调直吹引发乘客不适问题，地铁公司组织所属运营四分公司对15号线车辆空调设备也进行研究分析，确定了将空调出风口格栅通风角度由单一方向优化为人字型多角度，增加多孔板的方案。今年以来，已逐步对34组列车的2000余块送风格栅进行更换，改造后空调出风更加柔和。地铁公司后续还将进一步强化车辆客室空调维护工作，做好日常回库列车客室空调性能实验，加大对客室空调参数设置、出风状态及排水情况的检查力度，确保车辆客室空调运行质量。

加装风扇  强化站台送风

为尽力改善地面线路、开放式车站的候车环境，地铁公司从2021年起，就尝试在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。今年以来，地铁公司继续推进房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条线路42座地面车站的风扇加装工作。地铁公司所属机电分公司按照“一站一方案”原则进行现场踏勘，结合各车站站台结构、现有基础设施情况及客流情况，对风扇的加装位置、安装固定方式、控制方式、配电原则及走线路径等进行研究，制定加装方案。在对部分车站站台原有设施设备加固后，稳步推进风扇加装工作。目前，42座地面车站790台风扇已全部加装完成并投入使用。

北京地铁始终坚持“需求导向、持续改进、首善服务”理念，认真研究乘客需求，立足既有条件，破解各项难题，持续创新服务举措，提升服务水平，努力为乘客创造更舒适的出行环境。