北京地铁公司即将启动新一轮既有线改造项目，计划四年内淘汰本市非空调地铁列车，所有车站加装屏蔽门，主要干线如1号线、5号线列车最小间隔压缩至2分钟。 

据悉，此次改造包括购置新车等内容，主要是为应对年底5条新轨道交通线开通后城区地铁线路面临的运营压力，并提升安全水平和服务水平做好准备。 

伴随着北京轨道交通网络化运营格局的形成，地铁客运量与日俱增，日均客流迅速突破500万人次大关，部分车站面对客流压力被迫采取限流措施。据统计，目前1号线客流压力最大，日均120万人次，成为全世界运营强度最大的地铁线路，其中四惠、四惠东换乘站高峰时段满载率高达100%至130%，国贸站满载率110%；2007年才投入运营的5号线，日均客流70多万人次，已直逼远期设计运能，惠新西街南站高峰时满载率高达120%至130%。不过，发车间隔已缩至2分钟的2号线运营压力明显降低，列车平均满载率仅为75%。 

北京地铁公司运营管理水平已经位居世界前列，2分钟的列车最小发车间隔国内领先。与8节甚至10节车厢编组的其他国际城市地铁系统相比，北京既有地铁线的运力提升空间有限。针对主要干线的客流拥挤，北京地铁公司将把1号线、5号线的发车间隔从现在的2分15秒和2分50秒压缩至2分钟。为此，5号线还将增购车辆。1号线则将淘汰114辆使用年限在20年左右的老旧车，并对1998年出厂的174辆车加装空调，这两批车也是北京地铁仅存的非空调列车。1号线同时还将更新改造信号系统，满足最小发车间隔2分钟的要求。 

目前，北京地铁客流骤增，1号线、2号线、13号线、八通线等线路的站台压力巨大，鉴于此，上述四条地铁线将对全线站台加装屏蔽门，从而实现北京所有地铁车站配备屏蔽门的目标。

此外，新一轮改造项目将在知春路站新增一条13号线与10号线的换乘通道；13号线站间距离较大的区段则将新建清华东路站和建材城东站两座预留车站。