4月22日下午，副市长黄卫首先来到地铁车辆厂试车线，试乘了完全自主知识产权国产地铁电动客车（B型），了解车辆性能、试验效果和设计理念。随后他来到不锈钢车间了解生产线的制造能力、生产周期等情况，并参观了地铁车辆厂产品展览室，详细了解车辆厂修造车的能力和水平。最后，听取了相关委办局和地铁公司的汇报。市政府副秘书长周正宇一同调研。会议由市交通委主任刘小明主持。

黄卫在调研中了解到，完全自主知识产权地铁电动客车（B型）研究项目，从2003年开始由北京地铁运营公司、株洲电气机车研究所、长春轨道客车公司、北京地铁车辆厂等单位联合启动。在2006年—2008年期间，一列4节编组的全国产B型列车已在地铁13号线完成10万公里的载客试运营，各项性能达到国际标准水平。根据北京轨道交通规划，到2015年还需要列车3600辆。目前，正考虑以北京地铁车辆厂为核心，建立一个年产量达400辆，年产值24亿元的地铁列车制造基地，以满足运营里程增长带来的列车需求。如果新型列车在新线路上试运营成功，将推广使用。

该型国产地铁电动客车的动力、传动、制动、信号、连挂等关键系统在实验运行中都十分可靠，达到了国外同级水平。新车车体宽2.8米，采用轻型不锈钢材料，具备可修复性，每节车厢的重量也比现在减轻近4吨，运营时更加节能；车头部位设有逃生门，配合逃生扶梯使用可以在遇到紧急情况时迅速疏散车内乘客；车辆的底架高度降低了45毫米，可以方便轮椅上下车；列车内部的空调直径仅28厘米，比原来缩小了很多，使乘客感觉更舒适。此前，地铁电动客车的核心技术90%以上都是国外公司掌握。实现全部国产化将大大降低新车购置和列车运行、维修成本。

黄卫指出，完全自主知识产权国产地铁电动客车（B型）的研制生产是落实市委市政府“扩内需、保增长、促发展”要求的重大举措。随着中国的城市化进程加快，轨道交通车辆的制造有广阔的发展前景。

黄卫强调，地铁车辆厂要把握科学发展内涵，坚定信心，抓住机遇。一是要建立现代企业管理制度，立足北京，走向全国，要有目标，敢于憧憬。二是要坚持高标准、严要求，占领制高点，利用掌握的先进技术和工艺水平去参与各种标准的制定。三是要把握知识产权和专利技术的特点，加快专利技术的形成过程。要把工艺设计搞好，在外形上体现人性化的设计。四是要高度重视安全问题，安全是产品的生命。

市交通委副主任姜帆，市发展改革委副主任刘印春，市国资委副巡视员常海波，市交通委委员薛江东，市交通委运输局局长刘通亮以及市科委等有关部门陪同调研。